Nejdražší auta světa

Pochopitelně to nejsou sériově vyráběné vozy, jichž by si milionář mohl pořídit celou garáž. Tedy, může, ale každý ten kus bude unikát, protože je poměrně běžné, že takových bylo vyrobeno jen pár. Například takové Ferrari 330 TRI/LM Testa Rosa Spyder. Kousek, který 1962 vyhrál 24 hodinovku v Le Mans. Celková cena? Maličkost, 6 250 000 euro, + 10% které si účtuje aukční síň.

Nehoda?

Na úseku naprosto rovné silnice, kousek od Břeclavi zastavila Škoda 120 s vozíkem a dvojice zevnitř se vydala upravit cosi na nákladu. Přiřítil se kamion, Škodovku rozmasakroval na slisované plechy, oba muži okamžitě zemřeli. Situace naprosto běžná, tak kde je problém? Hlavně v tom, že necelých 100 metrů od silnice na níž se stala nehoda vede dálnice. Toto není obyčejná nehoda, ale důsledek zločinného spolčení vlády, zpoplatnění dálnic. Tím vyhnali spoustu kamionů (nejen malých přepravců) na státovky, protože ti nemají na placení tísíců kč za mýtné. Chudák řidič pak pochopitelně jede, kudy mu šéf přikáže.A přitom ani ten za to nemůže, když pojede po dálnici, musí zdražit dopravné. Když to udělá, utečou mu zákazníci k levnější konkurenci. Vinu na této dvojnásobné (zbytečné) smrti nesou pouze ministři dopravy a financí. Ti které zajímá jen kolik za dálnice skasírují, ale již ne to, kolik lidí to bude přímo či nepřímo stát život. Nu, ono je to krásně řečeno v písničce od Ab bandu: Nahoře kradou všichni ruku v ruce, jsme děti sametový revoluce.

Čím více aut se vyrobí, tím lépe se budeme mít!

A nebo, že by ne? Poslední dobou v Čechách rostou nové automobilky. Důvod je poměrně jednoduchý, pozice uprostřed Evropy umožňuje jednoduchý vývoz hotových vozů do okolních států, a dělníci jsou tu stále poměrně levní, a přitom spolehliví. Jenže, ono se nic nejí tak horké, a produkce více než milionu vozů ročně přináší i jisté problémy. Pochopitelně samotné továrny zaberou určitý prostor, a přitom zničí i nějaké to okolí, ale to není to nejhorší. Problém je, že každá chce urvat i kus domácího trhu, a situace bude ještě napjatější, až se dostaví fabrika Hyundai. Nicméně ono to začíná být napjatější i po stránce dělníků. Tedy, ne těch jež na lince utahují šrouby a matičky, takových je dost, ale začíná se poněkud nedostávat odborníků. Aby nakonec sny o Detroitu Evropy neskončily výrobou vozů o ukrajinské kvalitě.

Rallye gumball skončila po fiasku

Po úmrtí Makedonce, smeteného i s autem ze silnice jedním z účastníků milionářského závodu rallye gumball 3000, se pořadatel (a zakladatel) Maximillion Cooper rozhodl letošní závod ukončit. A údajně zvažuje, jestli se má další ročník v Evopě vůbec konat. A kdo ví, jestli se bude konat vůbec. Kontroverzní (a ilegální) závod, kdy se milionáři předhání v bleskurychlé jizdě po normálních silnicích má pochopitelně řadu odpůrců tvrdících, že jde o vysoce nebezpečnou zábavu. Pro naopak zatím hovořil fakt, že se nikdy nikomu nic nestalo. Až holt teď na rychlou jízdu boháčů doplatili Makedonští důchodci. Nu, ještě se uvidí, jak celá situace dopadne, možná že přecejen rychlá auta uvidíme i napřesrok.