Chevrolet v Evropě

Nový model chevroletu nazvaný Captive by měl jako první aut od chevroletu distribuovaná v Evropě obsahovat diesel. Ten mi při objemu dvou litrů připadá na výkon 150 koní púoměrně malý, ale pravdou je, že moderní technologie umí z různých pohgoný dostat mnohem více, než jsme zvyklí. Vůz má být v distribuci pro Evropu dokonce ještě letos.

Testy

Tak jsem si dnes přečetl článek o testování bezpečnosti vozů, a abych se přiznal, tak mi bylo z těch keců na zvracení. Ochrana chodců, super, ale chodec nemá chodit pod auto, a pokud pod ním skončí, tak je jeho šance malá, ať se dělá co se dělá. A podebně inteligentně hodnocená ochrana dětí. Ano, děti jsou bez diskuze v autě ohroženy, ale nikoliv samotným nárazem, ale upoutáním do sedačky, jak to současná vyhláška nařizuje. Pokud je náraz dostatečně silný, tak budou všichni stejně mrtví, ale při slabším nárazu a potřebě urychleně opustit vůz slouží dětská sedačka pouze jako dvojitý popravčí nástroj, protože nejenže zabije dítě, které by normálně odešlo, ale i dospělého který se ho snažil odpoutat.

Řeči

Pan prezident řekne novoroční řeč. V té řeči řekne mnoho slov. Tím se oficiálně ukončí rok 2005, jako každý jiný a počne se rok 2006, jako každý jiný.

Každé opakování dějů sebou nese znaky stereotypu. Nevyrovnané povahy počnou pociťovat nudu, v principu nudu královskou: kolikrát jsme viděli filmy o tom, jak se některý Ludvík nudil tak citelně, že se nakonec veškerá politika monarchie soustředila na úsilí pobavit prvního muže ze všech předních. V dějinách se Ludvík občas jmenuje Nero nebo nějak faraonsky, podstata zůstává táž.

Nuda není výsadou králů. Je stavem duše. Konec konců, po každém probuzení jsme postaveni před úkol jak naložit s nejblíže budoucím časem do dalšího usnutí. Pokud nejsme právě otroky na římské galéře a denní program nám stanovuje bubeník, udávající rytmus pohybu pádla a kulturista s karabáčem, připomínající, že umdlévání nebo pokusy o lenošení nejsou vpečetěny do naší pracovní náplně.

Nedochovaly se z těchto časů, bohužel, mediální ankety, v nichž by vybraní galejníci promluvili na téma : „Usilovnou prací stále vpřed za špicí galéry,“ nebo: „Únava – důsledek ideologické infiltrace nepřítele. “

Auta ojetá

Co dělat, pokud si chcete zakoupit ojetinu, a nevíte nic o jejím původu? Poměrně běžnou praxí bohužel bývá, že na autě v bazaru visí nápis dovoz z De, nikoliv ukradeno v Budějovicích, i když by ta druhá cedulka seděla lépe. Co s takovým vozem? vy nic nevíte, ale nejenže vám jej policie zabaví, ale navíc vás donutí jeho cenu doplatit, nespoléhejte se na žádnou záruku. Prote je vždyd rozumné si nechat dotyčné auto prověřit. Existují firmy, které ve zkratce řečeno zavolají do toho německa (či jinam) a zeptají se: opravdu jste prodali auto to a to.. A pokud by to náhodou dotyční nezjistili, nebo se nechali přesvědčit, tak se alespoň rozdělí o problémy. A navíc podobné služby stojí asi 1500 kč což púři ceně auta není až taková paleta ne?

SSang Yong

Se opravdu snaží uchytit na českém trhu. Po firmách Auto palace a Golc Car vyjednává i s firmou Emil Frey čr, která také projevila zájem o tyto vozy. Zajímavé mi ale připadá, že se o tomto automobilu všude hovoří, ael zatím snad do naší země nedorazil fyzicky ani jediný exemplář, takže vlastně nikdo neměl možnost si prohlédnout, jak vypadá ve skutečnosti.

Hyndai Santa Fe

Automobilka Hyundai představila včera veřejnosti svůj nový model, sportovně užitkový vůz s názvem Santa Fe. A abych se přiznal, jak nemám rád asijské vozy, tak tohle vypadá opravdu docela slušně, a 2,2 turbodiesel který ho má pohánět by také mohl být docela slušným motorem. Asi nejzajímavější je, že je použita druhá generace vstřikování common rail, a vůz splňuje normu euro 4. Jen by mě docela zajímalo, kolik to bude stát, a o tom se zprávy potichu nezmiňují.

Předjíždění kamionů

Bývá jednou z hlavních příčin nehod na dálnicích, kromě toho že ty "Hroší závody" kdy se dva obři míjejí rychlostí 10cm za vteřinu zabrnkají na nervy i těm nejklidnějším řidičům. Proto má začít platit zákaz předjíždění pro nákladní automobily na dvouproudých silnicích. A nebyli by to češi, kdyby okamžitě nevyvolal protesty ohledně toho, že se tyto silnice mají zpoplatnit právě pro nákladní dopravu, a tudíž by se dovolit nákalďákům dělat na nich bordel po libosti. Zkrátka a dobře, zákon omezující jim předjíždění ještě nebyl schválen, a už se objevily snahy o jeho zrušení. Opravdu jako kocourkov.

Nehodový víkend

Jako bych to nepředpovídal, o víkendu bylo nehod opravdu mnoho, řidiči si prostě neuvědomují, že pokud jedou po čerstvě napadlém sněhu s ojetými letními pneumatikami, tak že se musí chovat výrazně jinak, než jak byli zvyklí teď půl roku dozadu. A ještě větší problém je, že o víkendu se silničáři do práce opradvu nehrnuli, takže i tam, kde by se nehody stát nemusely k nim docházelo, protože nikdo neuklízel.

Kdo z nás odere peníze

Tak již víme, kdo z nás za pověření státu odere peníza za mýtné. Bude to konsorcium Kapsch, které ačkoliv nezadalo nejnižší cenu, tak bylo vybráno aby zpoplatnilo systém dálnic (napřed 970km) a silnic první třídy (1100km). Každopádně je faktem, že toto se jako obvykle bude týkat všech, protože každé zboží podraží o zvýšenou cenu dopravy, u nás prostě nehrozí zavést silniční daň jako mají v Německu, kde na silnice přispívá každý, viditelně a trochu. U nás je holt nutné nechat podobné projekty zaplatit také všem, ale tak aby to nebylo vidět.

A je to tady

Přišel opravdu první sníh, zajímavé, že hned den po první námraze. A podle průběžných zpráv zaskočil poměrně hodně řidičů, kteří s podobnou klouzavou břečkou pod koly nepočítali. Takže se jaksi vyrojilo nepočítaně nehod, ani silničáři nebyli na podobné podmínky zcela připraveni, a na mnohých místech prostě nestačili. Tudíž pozor, každý by měl raději počítat s tím, že silnice po které jede není v nejlepším stavu, aby se pak nedivil.

Námraza

Tka se nám dnes objevila první výtnamná námraza, a hned způsobila několik nehod. A to jak na klasické nehodové dálnici, čili D1, tak na D8 mířící směrem na sever od Prahy. Někteří řidiči ještě nestihli obout zimní pneumatiky, jiným je to jedno, nebo na ně prostě nemají. A také nečekali, že bude takhle relativně ještě na podzim silnice namrzat. Proto pozor, nikdy nevíte kdy se po ránu námraza objeví, zdaleka nemusí být pod nulou.

Tak jsem se byl podívat v autobazaru

Jakže je to s těmi škodovkami. Pravdou je, že ceny jdou opravdu dolů, a tak si tu a tam někdo nějakou koupí, protože mu předchozí dosloužila, ale v praxi to vypadá poněkud jinak, než jak se to snažil server novinky.cz podat. A sice, Bazary jsou plně škodovek, které nikdo ani přes sníženou cenu nechce. A jak by teprve vypadala situace, kdyby česká vláda (mimochodem oproti EU dohodám) neblokovala dovoz ojetých aut ze zahraničí. Abych uvedl příklad, 12 let starý mercedes je v německu brán jako vrak, a aby majitel nemusel paltit 200E za šrotiště, tak ho víc jak ochotně za 500 prodá. A že ten "ojetý vrak" je pravděpodobně v lepším stavu než škoda co sjede z pásu.

A opět škoda

Ale tentokrát se zprávička týká jejich prodeje v nejrůznějších bazarech. Díky nástupu nové Octavie totiž ceny klesají. V momentě, kdy začala být dostupnější právě i z druhé ruky, šly ceny všech ostatních ojetých škodovek dolů přibližně o deset procent.

Škodovky v Indii

Tak nám prý rozšířili výrobu mizerných aut pro lacinou Indickou populaci. No, sice tím prý umožní montovat i Superby, a celkové navýšení kapacity až na 30K vozů ročně, ale naštěstí snad nikdo nebudeme mít možnost si sdo podobného vozu sednout. Ony totiž také v Indii končí, nevyrábí se na vývoz.

BMW Z4 M

Původně odmítavý postoj Bavorksé automobilky byl přehodnocen, a i BMW Z4 se bude vyrábět ve sportovnější variantě M. POd jeho kapotu přijde nově také motor z BMW M3, o objemu 3200cm. Ten byl několikrát po sobě zvolen nejlepším pohonem ve své třídě. S 252 KW s ním dvoumístné auto na 100km/h zrychlí za 5 sekund, maximální rychlost je však bohužel elektronicky omezena na 250km/h. Dalšími možnostmi budou motory 2,5si a 3,0si s výkonem 160 a 195 kW. Pěkné žihadlo, jen jsem zvědavý, kolik za to budou u nás chtít.

Spolupracující Ford a Fiat

Obě automobilky se oficiálně dohodly na spolupráci, a na trh se tak koncem roku 2007 dostanou nové modely. Budou společně postaveny na podvozku vyráběném doposud pro fiat Panda, ale ostatní prvky budou rozdílné. Nu, to jsem zvědavý co z tohohle vzejde. Pravděpodobně laciný miniaturní vůz.

Zamyšlení nad lacinými automobily

Poslední dobou se automobilky sanží zaplavovat trh levnými, zdánlivě nenáročnými modely aut, s co nejmenší spotřebou. Pravda, zákazníci si je kupují, a v dnešní době kdy se ví o nedostatku ropy v blízké budoucnosti je nízká spotřeba jistě pouze plus, ale jak je to se skutečnou cenou těchto automobilů, a jak je na tom jejich bezpečnost? Auto "drahé" mívá obvykle konstrukci, co chrání své cestující v první řadě svou pevností. Masivní nárazníky, veliké deformační zóny, konstrukce co něco vydrží. Oproti tomu v automobilech nejlacinějších je co možná největší část vyrobena z plastů (stačí odlít a díl je hotov, laciná výroba) a tenkých plechů (aby se ušetřilo na materiálu). Jejich problémem je, že při nárazu si konstrukce díky minimálním deformačním zónám nemůže dovolit této energii vzdorovat. (Jelikož tam kde v autě standartní velikosti posunutí předku o 10-20cm nehraje roli, tam v autě minimálních rozměrů 20 cm znamená, že by řidič neměl nohy.) A proto jsou levná auta konstruována tak, aby se při sebemenším nárazu začaly plastové součástky lámat a plechy nevratně deformovat. (absorbce energie nárazu) Má to své problémy. Za prvé, tato ochrana cestujících je vždy na o něco horší úrovni. Ale daleko větší problém je to, že pokud vás někdo "Jen trochu naťukne" tak budete měnit podstatnou část vozu. A v tom spočívá geniální tah automobilek: Prodávají laciná auta jen s minimálním ziskem, ale pak vydělají mnohem víc na náhradních dílech. Než koupíte podobné levné auto, tak si promluvte s někým kdo ho má. Abyste pak nebyli nemile překvapeni zjištěním, že za pět, šest let provozu zaplatíte výrobci ještě jednou cenu celého automobilu za náhradní díly.

Automobilka v Trnavě začíná vyrábět

Zatím jen několik prvních kusů mimo výrobní pás, na kterých se zaměstnanci učí jak vše montovat dohromady, hlavně jak přimontovat do auta kabely a převodovku. Jde o testování postupů před samotným zahájením hromadné výroby. PSA Peugeot Citroen má v Trnavě vyrábět Peugot 206, 207 a Citroen C3 a C1. Při dosažení plné kapacity výroby (300 000 vozů ročně) má zaměstnávat asi 3000 lidí. (Zajímavá statistika, jeden člověk vyrobí za rok 100 aut?)

Končí smart roadster

Automobilový koncern Daimler Chrysler končí výrobu vozu smart roadster. Podle oficiálního prohlášení firmy jde o uvolnění výrobních kapacit pro nástopce modelu for two, který se má vyrábět od roku 2007, a jelikož bude splňovat Americké normy, tak výrobce očekává jeho prodej i na tomto trhu. Každopádně druhým faktem je, že Smart je ve ztrátě asi 3,5 miliard euro, takže může jít i o úsporné opatření.

Pět milionů škodovek

Bylo vyrobeno od okamžiku, kdy se spojila Škoda s koncernem Wolksvagen. Pravdou je, že za tu dobu šla kvalita odváděné práce velmi solidně nahoru. Navíc bylo celkově vyráběno neméně než šest různých modelů, a to ještě závod ve Vrchlabí chystá v současné době výrobu nového modelu roomster. Nu, lze jen popřát hodně štěstí do let příštích.

Historie automobilu 5

Až přišel jistý Stephenson. Ten využil toho, že vyrostl v kraji dolů, kde byla tou dobou již položena dráha s dřevěnými kolejemi, po které tahaly koně náklady, a také několika let práce jako mechanik parních strojů k sestrojení prvního samohybného parního stroje. Pojmenoval tuto první parní lokomotivu Blücher po prouském generálvoi který pomohl porazit Napoleona u Waterloo. Blücher utáhl třicet tun rychlostí čtyři míle za hodinu. Později postavil několik dalších železnic, s čímdál výkonějšími a rychlejšími lokomotivami. Za vrchol jeho práce je brána lokomotiva pojmenovaná raketa, která dosáhla neskutečné rychlosti 48km/h.