Sunday, January 28, 2007

Nízké zisky Korejců

Nevím komu při následující zprávě zaslzí oko ale Korejské automobilky letos hlásí velký pokles zisku. Ne tržeb, ale zisků. A vtip je v tom, že si za to mohou naprosto samy, stále lepšími výsledky totiž tak dlouho posilovaly místní měnu won, až došlo k momentu, kdy vysoký kurz wonu brání vývozu. Nu vida, ono mít extrémní úspěch asi není vždy to nejlepší možné, zdá se, že se uplatní přísloví: spěchej pomalu. Aby nakonec ta Kia nekrachla, a ze slovenských zaměstnanců se promptně opět nestali nezaměstnaní..

Saturday, January 27, 2007

Čeští řidiči přívaly sněhu nezvládají

Jako rok co rok, řidiči návaly sněhu poněkud nezvládají. Pravda, ono když máte v zemi sníh tak maximálně dva až tři měsíce za rok, tak člověk odvykne, jak se na něm musí jezdit. Mnoho lidí na přezouvání na zimní pneumatiky prostě nemá. Ono je totiž tato problematika dost zjednodušovaná. Ano, sada zimních gum na obyčejné osobní auto (běžných rozměrů) stojí jen pár tisíc, protektorované třeba jen i 500 kč za jednu. Jenže, ono nejde jen o ty pneumatiky. Protože k nim musíte mít buď druhou sadu kol (vyžaduje jednak prostor, kde je skladovat, vzhledem k tomu, že máte dvě sady kol s pneu, tak jedna vždy musí být nějke uskladněna, jednak kola stojí mnohem více než ty pneumatiky. Řekněme že sada kol 5ti, i rezerva má mít stejný typ pneu vyjde i s gumami alespoň an dvacet tisíc. A to je docela drahá srandička.) nebo gumy nechat na diskách přezout (v pneuservisu, trvá to a není zadarmo.. navíc pneumatika z kola sundaná a opět nandaná nedrží řekněme optimálně..) čili každopádně jde o čas a peníze. Není tak divu, že lidé jež nejezdí každý den relativně běžně nechávají na autě gumy letní, ono to člověk prostě riskne, pokud za celou zimu najede na sněhu řekněme jen 100-200 km, a to po městě. No, ale co se to pak stane? Havárka a mrtvoly, pokud narazí na místo, které silničáři prostě nechali být. (a že sám jich znám víc, kupříkladu v praze na Pankráci je takové jedno esíčko, nikdy ho nikdo neudržuje. Je to silnice kudy je jediný výjezd z asi 50ti bloků domů.. Co tam je bouraček.. Chudák s letními gumami má na výběr jen jestli narazí raději do zdi, nebo do zaparkovaného auta.) A jiné podobná místa. Ovšem pravda, nelze vinit chudé lidi, jež musí jezdit ve starém autě a na zimní gumy prostě nemají.

Wednesday, January 24, 2007

Nová Fabia, jak vypadá?

Upřímně, vidíce vzhled, ohodnotil bych to slovem fuj. Na první pohled bych řekl, že někdo koukal na fiat a udělal z toho tohle. Auto je sice o něco větší než jeho předchůdce (pravda, současná fábka je v provedení kombik docela užitečná) ale tvůrci se zaměřili na nesmysly ("ochrana chodců") a pravda, pár užitečných věcí (kam dát nohy) ale docela dost jim toho uteklo po stránce, že auto se má pohybovat. Výsledná bedna má tak vysoký odpor vzduchu, že je se slabšími motory prakticky nepohyblivá, a motor silnější zase jaksi ztrácí smysl.. Na co je úsporný, malý vůz, pokud žere stejně jako větší auto? Nemluvě už o tom, že motory s větším objemem stojí tradičně mnohem víc.. Interiér? Podle fotek všude levnoplast šmejd, a cena bude stejně asi otřesná. Prostě, řekl bych, auto užitečné jen na jízdy na minimální vzdálenosti, za nechutně moc peněz. Zkrátka, zas takový ten vůz, co je sice na nic, ale bohužel se asi bude prodávat.

Saturday, January 20, 2007

Technologie: Led světla

Již nějakou dobu se v automobilismu prosazují nové technologie, co se světel a osvětlení týká. Totiž led diody, přeměňují elektřinu na světlo mnohem účiněji, rozsvěcí se mnohem rychleji (než kupříkladu halogeny, nebo xenonové reflektory a podobně. Navíc jde o studený zdroj světla, takže při jejich použití nehrozí přehřátí, a ještě k tomu mají mnohem větší trvanlivost než sebelepší žárovka. Ono totiž jak již ze samotného názvu plyne, žárovka v první řadě hřeje, a až pak svítí. Dioda oproti tomu jen svítí, a za provozu dosáhne teploty maximálně okolo 40 stupňů C. Již nějakou dobu se LEDky používají například jako zadní brzdová světla (ideální, protože vysocesvítivé led majjí po rozptylu krycím plexisklem ohromnou jasnost, viditelnou všude za vozem. Ale nyní se začínají postupně prosazovat i v pozici hlavních předních světel automobilu. Pravda, pouhých několik diod nahradí poměrně jednoduše sto wattovou žárovku, případně její halogenovou (a jinou) obdobu. Nemluvě už vůbec o tom, že jedna sada led diod nahradí jak potkávací světla, tak dálková, led doidy svítí podle toho, kolik proudu se do nich pustí, a tak není problém je ztlumit. Nu, žekl bych, že narozdíl od mnoha nesmyslných technologií prosazujících se v automobilismu (airbag vám v případě menší nehody velmi účině zniči auto a podobně) má osvětlení pomocí led diod před sebou velkou budoucnost. Nemluvě už o tom, že kontrolky a leckdy i osvětlení palubní desky je stejně již mnoho let užívají.

Thursday, January 18, 2007

Zprávičky

Ropa již dávno opět proudí, Rusko se s Bělorusy dohodlo na výrazně nižší ceně, než původně požadovalo. (zajímalo by mě ale, jestli jim náhodou nezatrhli prodávání této ropy do dalších zemí, ani bych se nedivil.)

Škoda auto vyrobila v loňském roce rekordní počet automobilů, údajně celých 556 443. Neskutečné, asi to ukazuje, jak jsou lidé čímdáltím chudší. Namísto solidního auta si kupují tohle.

Neskutečné, ačkoliv je v ČR práce i materiál mnohem levnější jak na západě, tak zde stojí stavba dálnic mnohem více jak třeba v Německu. Staějící to vysvětlují tím, že máma hustší silniční síť, a tak se musí dělat častěji sjezdy. Nejde ale spíš o to, kolik musí pobrat šéfové jednotlivých podniků a úřadů do kapsičky?

Bývalý personální řiditel WW Peter Hartz přiznal, že se při přiznávání zakázek jednalo o úplatcích, jež přes fingované firmy mířily na soukromá konta, a potentáti si nechávali platit i dovolené a návštěvy v bordelech. Docela neskutečné..

Wednesday, January 10, 2007

A ropa stále neteče

Navzdory jednání prezidentů Ruska a Běloruska, ropovod družba zůstává suchý. A bez ohledu na ujišťování obou stran, že tomu tak nezůstane, nervozita vzrůstá. Kde vznikl problém? Ono to totiž není jen o nenažranosti rusů, kteří se snaží získat za svou ropu od bělorusů více peněz. Problém vznikl spíše z druhé strany, bělorusi totiž využívali faktu, že nakupují ruskou ropu za levno, a sami jí vyváželi dále, samozřejmě za mnohem vyšší cenu. No nenaštvalo by vás to? A tak rusové začali požadovat, aby bělorusko platilo za ropu stejně jako kdokoliv jiný, a to naopak vyhlásilo clo na ropu proudící Družbou. A když jim ho pochopitelně nikdo nezaplatil, tak začali ropu tekoucí potrubím na západ prostě krást. Nu a výsledek na sebe nedal dlouho čekat. Jen by mě zajímalo, jestli by si bělorusové něco podobného troufli třeba za soudruha Brežněva. No jasně že ne, to by totiž do na Bělorus vyrazila nějaká tisícovka tanků RVHP a pomohla by bratrům. A po pár dnech by se členové vládních delegací (rozuměj, NOVé běloruské vlády) zas přátelsky objímali. Až by člověk zalitoval, že to tak není i dneska, Bělorusové si totiž budují nezdravě veliké ego, a čím víc podobných činů se jim promine, tím víc si troufnou.

Sunday, January 07, 2007

Poplatky.

Tak jsou dálnice zpoplatněné. Firma Kapsch si mne ruce, protože deně vybírá nad dvanáct milionů kč. (Tak trochu jsem pozapoměl, mají si mrchy nechávat vše nad 95% výběru, nebo nad 90%? Každopádně se docela nakaps(ch)ují.) Dopravci již hledají alternativní trasy. Faktem totiž je, že už tak bylo vlastně mnoho jízd po dálnici kilometrově značně nevýhodných, jezdilo se tak jen protože to bylo rychlejší a bezproblémovější. Ale pokud teď jede kamion z místa a do místa b po dálnici řekněme 120 km a po okreskách je to 100 km, tak se není co divit, že spousta kamoiňáků jezdí raději přes vesnice. To co by jel po dálnici hodinu a půl jede takhle hodiny dvě, ale ušetří krom těch 480 za dálnici ještě navíc pár litrů nafty. (A že to není málo, při spotřebě tahače řekněme 30 litrů na 100 km se mu v tomto případě ušetří alespoň 4-5 litrů nafty) A to už vůbec nemluvě o cestě zpátky, protože bohužel většina zboží se vozí jen jednu cestu, a zpět jede kamion prázdný. Jen podle tohoto malého příkladu ušetří řidič co pojede obě cesty po státovkách asi 1200 kč. Což rozhodně není zanedbatelná částka, v porovnání s tím, že se mu cesta protahne jen asi o hodinu. (na kratších vzdálenostech nezíská kamion jedoucí po dálnici rychlostí 90 km/h prakticky žádnou výhodu oproti kamionu jedoucímu terénem, sice 60 km/h ale kratší cestu.) A tak holt budeme smrdět po venkově s kamiony, protože zas jako obvykle někdo někde něco nedomyslel. A to ještě kdoví kolik nehod vznikne na těchto často velmi úzkých a mizerně značených cestách, až si an ně řidiči více zvyknou, a budou v poklidu klimbat za volantem, jak to dělali dříve na té dálnici. (to opravdu nešlo vymyslet něco normálnějšího? CO já vím, třebas nějaký rozumný paušál, co by prostě platil každý majitel kamionu v ČR, a nechat nalepovací krátkodobé známky pro cizí vozy?)