Velká cena San Marina

Tak čím začít? Asi tím, že jsem fanoušek závodů Formule 1, sleduji je již několik let. Od doby kdy závodíval Schumacher s Hakkinenem, později v době kdy Schumacher vyhrával naprosto vše, až po loňskou sezonu kdy u Ferrari zaspali a technika je pravidelně nechávala na holičkách. Každopádně loňská sezona byla docela o ničem, a zákaz výměny pneumatik namísto aby jezdce zpomalil (jak bylo zamýšleno) jen ještě zvýšil rizika spojená s ryhclou jízdou. Ale letos je tomu výrazně jinak. Změnily se podmínky kvalifikace, motory byly omezeny na menší objem (a tím také výkon) a tak nejvíce opět závisí na jezdci. Závody se staly zase podívanou, namísto pouhého kroužení po okruhu. S dnes se jela Velká Cena San Marina. Jako již tradičně na okruhu v Imole bylo nejvíce příznivců Michaela Schumachera, a ten je rozhodně nezklamal. Dnešní závod byl totiž opravdu velmi dramatický, hned v první zatáčce došlo ke střetnutí vozů Alberse a Ideho, která vyslala Alberse do divokých kotrmelců končících v pozici hlavou dolů. Naštěstí se nikomu nic nestalo, nehoda vypadala opravdu nepěkně. Schumacher po startu z první pozice se nenechal nikým předjet, situace se celkově zdramatizovala když začal mít zhruba v polovině závodu problém s pneumatikami, a dojel ho Alonso. Španěl se potom držel v těsném závěsu až prakticky do konce závodu, a neustálými pokusy o předjetí sedminásobného mistra světa dopřával divákům skutečné představení. Nicméně je zajímavá jedna věc, po závodě Schumacher jen zářil, vítězství mu očividně udělalo obrovskou radost, zatímco Alonso vypadal zcela upoceně a vyřízeně. (A není se čemu divit, když za někým jedete 29 kol a celou tu dobu se vám nedaří jej předjet, to musí být dost stresující.) Nu ale každopádně si lze přát ať jsou i další závody tak pěkné jako ten dnešní.

Ford ve ztrátě

Snahy automobilky Ford ušetřit na výplatách zaměstnancům jsou nyní naprosto pochopitelné. V důsledku zvyšování cen ropy jsou totiž v USA čím dál tím populárnější Japonské úsporné vozy, zatímco vlastní Americká produkce zahrnuje veliké procento vozů velkoprostorových. Ford se hlavně díky poklesu zájmu o automobily typu SUV dostal do pořádné finanční ztráty, a tak holt bude omezovat počet pracovních míst. Abych se přiznal, docela by mě zajímalo co udělají, až i Evropa přestane nakupovat velké vozy.

Za dvacet let dvakrát více aut

Podle statistiky Sdružení Automobilového Průmyslu se od roku 1985 počet automobilů registrovaných v ČR prakticky zdvojnásobil, z 2314000 na 4488000 kusů. Jediný pokles se týkal autobusů, nejvíce přibylo podnikateli hojně využívaných malých užitkových vozů. (Pravda, mnoho jich má automobil této třídy ve skutečnosti osobní a příliš s ním nejezdí, jde jen o odpočet DPH, ale mnoho jich naopak využívá tyto vozy k rozvozu zboží a podobně a ročně s nimi najede tisíce kilometrů.) A ještě mnohem horší je druhá část zprávy, a sice že bez ohledu na zvýšený počet automobilů zůstala silniční síť prakticky beze změny. Upřímně, jestli se bude situace vyvíjet dál tímto způsobem, tak nevím jak to bude vypadat za pár let, asi se auta na silnici ani nevejdou.