V Rakousku 160 km/h

A rakousku bude od jara na některých úsecích dálnic dovolena maximální rychlost 160 km/h. Bude se ovšem jednat jen o úseky kde jsou tři pruhy, pouze za dobrého počasí a za podmínek jejich plynulé průjezdnosti. O maximální ryhclosti budou řidiče informovat informační tabule nad vozovkou. Toto opatření má za cíl urychlit průjezd po Rakouských frekventovaných dálnicích, ale pokud se ukáže jako zdroj většího počtu nehod tak bude opět zavedena maximální rychlost 130 všude.

Motorkář přejel policistu

ZAs jeden z řidičů přejel dopravního policistu. Tentokrát se incident odehrál v Karlových Varech a jednalo se o muže na motorce. Ten když byl stopován policistou napřed ubral, a těsně před ním opět přidal plyn a pokusil se ho srazit. Jelikož policista uhnul, muž mu přejel jen nohu. (Mimochodem, nezdá se vám, že se s policisty jedná podle toho jak se oni sami chovají? několik jich bylo přejeto těsně poté co oni sami zajeli dědu an přechodu.)

Auta obludná

Mimochodem, všimli jste si někdo, že zatímco kdysi bývalo auto opravdu uměleckým dílem, dnes se většina nových vozů dá nazvat slovem fuj? Namísto kdysi pečlivě tvarovaného kovu či dřeva nastupuje odfláknutý kus plastu, většinou v nejjednoduššeji vyrobitelné černé barvě a namísto potahu se objevuje stále častěji jakýsi podřadný hadr. A co je nejhorší, on to opravdu někdo koupí.

Pagoda

U stejného známého ve španělsku kde jsem měl možnost vidět již loni Rolls Royce Silver Shadow II letos přibyl další úctyhodný kousek do sbírky. A sice Mercedes SL zvaný Pagoda. Jedná se o překrásný stříbrný sporťák z roku cca 1960 (přizném se, +- pár let) vnitřní vybavení je udělané z tmavozelené kůže, skládací střecha je krémová (nyní spíše šedivá) Motor je samozřejmě uložený vepředu, a zajímavostí je, že to byl první motor mercedes co má vstřikování paliva shora a svíčky zboku. (takto vyrábí M své motory dodnes.) Jeho výkon je docela neuvčřitelných asi 250 koní, maximální otáčky se pohybují těsně pod 7000. A tohle auto je opravdu výkonná hračka. Při nasazení na bežné silnici nejenže budou všichnio ostatní koukat co to, ale tkaé je v pohodě předjedete, pokud zrovna nebudou sedět v novém Porsche. (jen taková zajímavost, podobnou hračičku seženete za 400kkč, což je podobné ceně nového vozu podřadné značky. Když už bych něco kupoval, tak vím co.)

Silver Shadow II

Dále má již tehdy klimatizaci, posilovač řízení (a nejsem si jistý jestli ne i brzd) a automatickou převodovku s ražením pod volantem. Celé vybavení interiéru je v světlé kůži a mahagonu. Veškerá okénka se ovládají elektronicky, vůz obsahuje celkově docela dost na tehdejší dobu pokročilé elektroniky. Jediná věc trochu zakazí absolutní potěšení. A to je to, že u podobných autíček se předpokládá, že je řídí ridič a ne majitel, a tudíž řidit ho není tak příjemné jako kousek co popíšu zítra. A sice starý Mercedes SL zvaný Pagoda

Rols Royce Silver shadow II

Dostalo se mi té cti moci si sednout do tohoto krásného auta. Koupil ho totiž šéf mého kamaráda ve španělsku (za 10000 euro). Sice byl v okamžiku kdy jsem ho prvně spatřil ve stavu skoro nepojízdném, ale i tak byla vidět jeho krása. Již tmavomodrá metalická barva v sobě má jistou krásu. A když je jí nalakovaný takovýto krásný tvar, tak je opravdu na co se koukat. Pod kapotou se nachází osmiválcový motor o objemu 6500cm, jeho dvě řady válců jsou zapalovány každá svým karburátorem. (pokračuje zítra)

Nova Panda

Kdo chtěl doma mít nejmenší a nejlevnější auto s pohonem čtyř kol, ten od roku 1983 mířil do prodejny fiatů. Pouze 3,5 metru dlouhý vozík se spartánskou výbavou neměl nikdy přímého konkurenta. Ostatní "čtyřkolky" byly vždy o něco větší a podstatně dražší. První generace Pandy 4x4 se v 90. letech prodávala i u nás za cenu 282 900 korun.Nová panda, která na český trh dorazila nyní, už tak levná není, stojí nejméně 339 900. Pokrok v podobě lepšího zpracování i použitých materiálů je však patrný na první pohled. Malý fiat už nevypadá jako levné auto šité horkou jehlou: hladké zavírání dveří a přesně lícující spáry karosérie jako by prošly německy důkladnou výstupní kontrolou. A původně třídveřová hranatá karosérie, která udivovala svým čelním sklem lehce vybouleným směrem do interiéru, dostala oblejší tvary a pár dveří navíc. Fiat s pohonem čtyř kol je o pět centimetrů vyšší než "dvoukolová" verze. Za změnu mohou nové pružiny, které zvýšily podvozek vozu tak, aby se mohl bez problémů vydat i mimo rovné silnice. Přední náprava je mohutnější, zadní má novou konstrukci, aby mohla pojmout zadní diferenciál. Jinak se základní verze 4x4 od té běžné na první pohled nijak neliší. Luxusněji vybavený model 4x4 Climbing už vypadá trochu jinak. Střed předního i zadního nárazníku vyplňuje vyvýšená černá plocha, která jej má více chránit před poškozením.Automobilka uvádí, že obě verze mají rozdílné zaměření. Základní 4x4 je určena pro větší využití v terénu, 4x4 Climbing má být zase lifestylové auto s terénními vlastnostmi, výrazným zevnějškem a barevným interiérem. Ve skutečnosti se obě verze liší jen málo, například použitými pneumatikami.

marketing mládí

V příběhu více o trendu dospívajících vlastnit auta jak to se vztahuje k bezpečí přijde toto zajímat číslo: 41 procenta lidí mezi 16 a 19 roků věkových vlastních aut. Vlastní auta. To je nahoru od 23 procenta v roce 1985. 40 procenta dnešního dospívajícího “vlastníci” měli jejich auta koupená pro je jejich rodiči. Já jsem ukládal a kupoval mé vlastní auto pro můj rok nadřízeného střední školy, ale nebude ležet, moji rodiči najímali nové auto pro mě jít do vysoké školy v protože to bylo ven státu a já jsem potřeboval spolehlivou dopravu. Tak já nemohu říkat tyto děti jsou zkažené, ale dělá 16-rok starý opravdu potřebovat zbrusu nové Subaru dědictví jak jeden příklad v tomto příběhu? Šťastně jiní zvýrazněný měl rozumný používal Hondas a Nissans. Na bezpečnostní straně někteří rodiči říkají toto kupní je duševně nemocný trend ale pak jít cesta opaku a říkat jejich dítě dokonce nedostane povolení žáků, než oni jsou 17. Jak to dělá jim lepšího řidiče? Je ne to lepší být licensovaný a učení dříve dokonce jestliže vy nedáte jim auto?

VW Phaeton

Když já jsem viděl tento příběh o jakých délkách VW projde prodávat jejich přepychu Phaeton já jsem nebyl překvapený. Vlastně já jsem byl málo šokovaný, že oni nezkoušeli toto dříve. Přes září jen 1,128 Phaeton je byl prodáván v USA VW doufal v 5,000. Společnost také rozeslala nabídky pro 48 testu hodiny jede do vlastníků jiných značek přepychu jako BMW a jaguára. Jeden prodejce byl jen šťastný, že je zbaven 12-válec Phaeton po tom strádal v jeho předváděcí místnosti pro osm, ano osm, měsíce. Já “odvážně” předpovídá Phaeton nebude dělat tomu záda pro jiného jít po 2005. Jestliže to dělá vrátit se já bych vsadil na vidění nižší ceněná verze.

ztráty Mercedes Benziny

Mercedes Benziny elegantní divizní prodeje jsou rostoucí ale tak jsou jeho ztráty. Odhady jsou elegantní značková cena $1 miliarda zpočátku a prohrál více než $2 miliarda od roku 1998. Uvedená reportáž, povolený DCX je CFO, zvednuté otázky o výdrži značky jak oni připravují prodejce pro vypuštění ForMore ve Spojených státech. Nová hlava elegantní divize, Ulrich Walker, pokusil se vydat plameny.” (já) jsem ts existence není v pochybnost.” Smart je čekal, že prodává přes 160,000 aut celosvětový tento rok.

stoupá cena benzínu

Díky hurikánu Katrina, který minulý týden udeřil na jihovýchodě USA, a který poničil některé ropné rafinerie, stoupá cena benzínu k hranici 35,- Kč/litr. Vláda už uvažuje o snížení spotřební daně, aby tuto situaci českým řidičům odlehčila. U nás je situace jasná. Přeplněné benzinové čerpací stanice, nervozita řidičů čekajících až si kolega před nimi do svých deseti 20l kanystrů načerpá zásoby na další měsíc, zmatenost a očekávání co bude dál. Dávno jsou pryč doby, kdy benzín stával 19,90/l a spoustě nám to připadalo jako zbytečně přemrštěná částka. Do nedávna jsme platili i 30,-/l a brali jsme to již jako nutné zlo. Situace, která od minulého týdne postihla snad celou Evropu zatím vyšroubovala ceny na některých čerpacích stanicích u nás až na 35,-/litr a přes 42,-/litr (Německo).