Novější Hummer H2

Jelikož Hummer H1 již není v nabídce, tak společnost Hummer ztrácela zákazníky, protože teréními schopnostmi mu ani jeden ze současných modelů nebyl schopen konkurovat. A tak se společnost nakonec rozhodla vyslyšet zákazníky, a do modelu H2 začala montovat jiný motor. A tím je 6,2 litrový osmiválec o výkonu 293 kW (393 k) . Což by mělo teréním výkonům značně pomoci, přecijen rozdíl oproti původnímu šestiválci je 51 kw, a to už bude znát. Nu, popřejme jen pěkné poježdění.

Stane se z ČR vrakoviště Evropy?

V současné době je dovolen dovoz ojetin ze zahraničí, a to bez rozlišení podle věku. A za posledních pár měsíců si údajně o možnost založit si vlastní vrakoviště požádalo několik desítek podnikatelů. Dovoz autovraků jen kvůli jejich levnější likvidaci u nás by prý byl katastrofální. A proč? co je špatného na vraku, který se dá prakticky celý rozebrat, a buď použít na náhradní díly (do u nás jezdících ojetin) a nebo jako druhotná surovina? Vždyť takový automobil se dá zpracovat prakticky beze zbytků, a ještě poskytne značné množství kovů, skla, plastů atd, jež se všechyn dají použít znovu. Nemluvě už o zajištění zaměstnání několika lidem. Snad jen ta baterie je opravdu fuj, ale i z té se dá získat zpět několik kilogramů olova (z olověné baterie samozřejmě). A koneckonců, někdo ta stará auta opravdu rozebrat musí, tak v čem je problém, když to čech udělá za poloviční cenu než němec? (Mimochodem, tohle mě vždy fascinovalo. Vy odvezete auto na vrakoviště, aby si z něj oni vytahali hromadu náhradních dílů, zbytek prodali sběrně železa, a ještě po vás chtějí zaplatit.)

Povinné ručení

Možná konečně půjde přerušit na dobu, kdy auto nepoužíváte. Takže se sezoní řidiči možná konečně dočkají toho, že jim nebudou vytahovány z kapes peníze za službu, v době kdy jim třeba auto stojí půl roku někde zaparkované. S tímto návrhem přišel Cyril Svoboda, a údajně by měl najít i podporu vlády. Po dobu, kdy by řidič nechtěl vozidlo používat by měl odevzdat značky a technický průkaz. Ovšem naskýtá se otázka: za jak dlouho takové vozidlo někdo ukradne, přimontuje na něj tkatéž kradené značky, a něco s ním spáchá?

Maserati Quattroporte s automatem

Původně byla do tohoto automobilu montována pouze sportovní převodovka Duoselect, ta ale nenabízí příliš mnoho pohodlné jízdy. Jasně, sportovní jízda vyžaduje rychlé a tvrdé střídání rychlostí, ale holt na normální silnice příliš není, a pohodlí se ztrácí někde vzadu za možností akcelerace. Kterou ovšem ten kdo chce pohodlný luxusní vůz jaksi asi nevyužije. A tak Maserati sáhlo k malé změně, a připravilo i vůz s mnohem klasičtějším (měkčeji laděným) automatem. A ten umožňuje buď klasické řazení ručně, nebo na automatiku. Fanoušci pěkných vozů nepochybně tuto zprávu uvítají.

A vodík?

Tak jsem minule trošinku předběhl, a současně automobilky podcenil. Honda totiž nejen že má automobil označený FCX postavený, ale již se cítí natolik jistá, že jeden z prototypů svěřili americké herecké hvězdě z filmu Nový Svět. Čím je automobil zvláštní? Inu, je poháněn vodíkem. A to ne, že by byl vodík použit do spalovacího motoru. Je v palivových článcích (o celkovém výkonu 100 KW, čili již značně úctyhodném) přeměňován na elektřinu. Dále jsou ve vozy přítomny i baterie, tvořené sérií Li Ion článků. Motor má výkon 95 Kw, a na plnou nádrž vůz ujede 270 mil (cca 430 km) což je řekl bych poměrně dostatečné. Stejně i při delších cestách člověk potřebuje každých 400 či 500 km zastavit, trochu se protáhnout, dojít si na wc atd. Akorát, že jde stále ještě o prototyp vozu, a tak Honda nejenže nemluví o době zavedení do výroby, ale pochopitelně ani o možné ceně. A že ta bude u prvních prodaných vozů nepochybně velmi vysoká. A také abych se přiznal mě trochu znervózňují bomby na vodík, plněné na 350 atmosfér. Pravda, ty jsou dnes vyráběné tak, že mají mnoho vrstev pláště, jsou nárazuvzdorné atd, ale přecijen. Oficiální materiály Hondy hovoří o zásobě 171 litrů. Což krát těch 350 atmosfér tvoří skoro 60 kubíků vodíku. Máte ponětí jaký kráter by toto udělalo při výbuchu?

Řiditelství silnic a dálnic má nového šéfa

Stal se jím Alfred Brunclík, který doposud působil ve vedoucích pozicích společnosti subterra. Podle oficiální zprávy prý 17 let. Dochází někomu, že ten kdo před 17ti lety měl vedoucí postavení v podniku stavějícím metro (strategicky důležité) , ten musel být straník bez jediné poskvrnky, bez bázně a hany? Prostě ideální komunista, jinak to nešlo. Dokonce i obyčejný dělník musel mít stranickou knížku beze skvrnky, žádné emigrovavší příbuzné a podobně. A takový člověk má teď vést podnik, starající se o celou silniční síť v republice? Jen škoda, že je sůdruh Gustáv Husák po smrti, podle tohoto výběru kandidátů by musel dělat minimálně guvernéra národní banky, nebo tak něco.

Benzín

Jen tak mimochodem, pojďme si něco říci o kvalitě benzínu (a abychom neurazili, tak i nafty). Jediní, kdo mají jistotu, že jejich automobil jezdí stále na totéž palivo jsou ti, jež pohání propan butan. Ostatní jsou závislí na tom, u které pumpy co natankují. A zde začíná ten problém. Levné pumpy totiž přitahují zájemce o levný benzín. Ale on ve skutečnosti levný není, on je levnější, protože dotyčný řetězec odebírá miliony litrů, a nechá si tak přímo od výrobce dodávat palivo jiného složení než má standartní pumpa. Co je na tomhle špatného? Nic, jen kdyby to bylo tak, že je palivo v pohodě. ale ono není, protože úspory několika korun na litru se dá dosáhnout jedině tím, že je v palivu jiný poměr jiných aditiv. Levnějších, a je jich méně. Dá se do cisterny přilít prakticky cokoliv, co stojí málo peněz. Výsledkem je benzín (i nafta) který má docela dost nedostatků. Už například to, že má minimální trvanlivost. Natankujete, ale pokud pak necháte auto pár měsíců stát, tak vám nenastartuje. Proč? Protože dotyčný benzín je po půl rocu naprosto nehořlavý. Nejen že netěká, a jeho páry nehoří, ale běžně nejde zapálit ani zapalovačem. Další vtip je ve spotřebě. protože je palivo méně kvalitní, méně výhřevné, tak jej spotřebujete více. A ono, pokud se vám spotřeba zvýší byť jen o půl litru na sto km, tak se ten "levný benzín" okamžitě dost prodraží. A další, celkové chování paliva. Ono je sice norma, která říká jak má palivo vypadat, a jak se chovat. Jenže když se od ní trochu upustí tady, a lehce támhle, tak máte něco, co stále ve většině aut docela dobře funguje. Ale, jen ve většině, a co to udělá s motorem, s čerpadlem, s hadicemi? To nikdo neví, ale dobré to určitě nebude. V Anglii teď mají takový malý skandálek, když si tisíce motoristů stěžují, že jim benzín prodávaný u obchodních center poškodil vozy. A ono asi opravdu poškodil, přeci si jich to nebude tolik vymýšlet. Takže opravdu, levnobenzín snad raději nebrat. Navíc lidé jsou velice často zfanatizovaní cenou, a jen na cestu k benzínce a zpátky spálí prakticky tolik paliva, co ušetří na ceně. Třebas už jen 10 km daleká pumpa se z důvodu ceny rozhodně nevyplatí. pokud totiž běžné auto na cestu k ní a od ní spotřebuje řekněme 1.5 litru paliva, a pokud je tam palivo levnější o korunu, tak kolik ja úspora? Asi tak desetikačka, to opravdu rozpočtu pomůže. A navíc rozdíl kuruna za litr je docela dost, ono to většinou je méně. Nu, zkrátka je potřeba se nad tím, co lejete do nádrže trochu zamyslet, aby to byla opravdu úspora, a ne jen začátek velkých a drahých problémů.