Kvality automobilu

Co vlastně všechno člověk od auta požaduje, co by mělo splňovat? (A na co prostě mnoho lidí finančně nemá, takže kupuje buhvíco..) Naprostá většina lidí si kupuje auto v první řadě s myšlenkou, aby je pokudmožno rychle a spolehlivě dovezlo tam kam potřebují. (Pravda, vynecháváme milionáře s Ferrari, těm jde spíš o to, aby se ukázali že mají super káru.) Druhým požadavkem je obvykle cena, pochopitelně nižší je lepší. Poté dochází na cenu provozu, nevěřte tomu, že ojetina za 50 tisíc kč vyjde vždy levněji než nový vůz. Leckdy tomu bývá naopak, hlavně pokud koupíte auto v nějakém "Seriozním bazaru" a za pár týdnů vám jej zabaví policie, že je kradené. A nejde zdaleka také jen o spotřebu, ono je rozdíl jestli vás budou například pneumatiky stát 8000 kč všechny včetně rezervy, nebo jedna. Totéž s náhradními díly, třebas takové palivové čerpadlo k dieselu umí stát třeba také 50K kč, ale repasované, nové klidně i 80-100 tisíc. Neskutečná pálka, co? V mnoha případech by vyšlo finančně lépe prodat auto na náhradní díly a koupit jiné. A v neposlední řadě jde i o nějaké to pohodlí. Tedy, při jízdě na 80 km max je to vcelku jedno, ale jestliže jezdíte trochu častěji trasy delší jak 100 km (nemluvě o mnohem delších) pak je sedačka ze které vás neberou křeče nejen vhodná, ale prakticky nezbytná.. A nejde jen o vás, nepřirozeně překroucená páteř může vést i k bezvědomí a bouračce. (pokračování příště)

Zimní gumy

Tak začíná opravdová zima, ne jen hnusný studený podzim, jak tomu bylo doposud. Takže potřeba natáhnout zimní pneumatiky se stává čím dál potřebnější. Ono se sice zatím ještě dá jet na letních, ale začíná to být čímdáltím víc o hubu. Ono totiž nejde zdaleka jen o vzorek (ačkoliv i ten je dost důležitý, ono se u letních gum nepočítá s ježděním na větším množství vody (sněhové břečky)) ale i o tvrdost gumy, a jejím chování. Ono totiž čím tvrdší, tím se méně opotřebovává v létě, ale zase tím hůř drží na vozovce, je kluzčí na vlhku atd. Naopak zimní gumy jsou z měkčích směsí, takže v létě vydrží mnohem méně, ale v zimě, po chvíli provozu drží mnohem lépe. A právě jejich jiný vzorek lépe zajišťuje odvod vody a bahna. Mimochodem, ony existují i pneumatiky takzvané přechodné, nebo naj si lidé často myslí univerzální. Ony ovšem jsou univerzální v zemích kde není v létě teplota vozovky 60, a v zimě -20. V našich podmínkách jsou pro zimní provoz prakticky stejně nevhodné jako pneumatiky letní. Ono se to nezdá, ale může jít poměrně snadno o prodloužení brzdné dráhy o 10-20 metrů, a to je buď přejetý chodec, a nebo prostě nevyjedete do většího kopečka, bude to klouzat.

Bude další černý víkend?

A proč vlastně jsou, vždyť máme nyní tak krásně všemocnou policii, že se každý řidič jen klepe hrůzou. Jenže ono to nejspíše bude právě tím, lidé si již zkrátka na nesmyslné postihy zvykli, respektive ti co prostě někam doejt musí, tak prostě někde ten plyn přišlápnou, ono jim nic jiného nezbývá, oficiální dovolená rychlost je k smíchu, a o kolik zvedne spotřebu benzínu brždění před každou vesnicí snad ani není potřeba komentovat. Problém je, že v naší zemi se neřeší příčiny, proč jsou řidiči vystresovaní z mizerných silnic a arogantních policistů provozujících každou chvíli akci typu Kryštof. (teda, oni jsou z toho nadšení i ti policisté, když je někdo nažene do služby o víkendu, ale pak to dají řidičům důkladně sežrat. Ono když zastavíte potřetí nebo počtvrté, a máte zase stejný buzerák od policisty, který končí: a teď mi uakžte lékárničku (když už nenašel nic jiného, za co by si mohl vybrat kapesné) začne z toho šílet i kliďas.) A navíc opravdu některé silnice jsou bída s nouzí. Třeba zrovna ten kus e55 přes středohoří. Staví nestaví se tam již několik let..

Volkswagen postavil simulátor počasí

Nové modely automobilů se nevyvíjejí snadno. před jejich uvedením na trh je potřeba poměrně důkladně otestovat co který jednotlivý díl (i celý vůz dohromady) udělá za různých klimatických podmínek. Ono by totiž byl docela trapas zjistit, že ty nové, supervýkonné keramické brzdné destičky se v 50ti stupňovém mrazu při prvním zabrždění rozpadnou, nebo že po ponechání auta na slunci vyblednou součástky nastříkané odlišným lakem do podivných odstínů. Klasický postup byl vozit rozpracované automobily do míst s náročným klimatem, ale to už přestalo Volkswagen bavit, a tak si postavili vlastní klimatické testovací centrum, ve kterém se dá naprostá většina náročných podmínek napodobit. Jistě, finální zjištění jak automobil jede vrstvou bahna či rozbředlého sněhu se stále musí provést venku v reálu, ale naprostou většinu podmínek stačí pouze simulovat. Nové centrum prý umí skoro vše, zimu, horko, slunce, déšt.. Prostě taková malá kouzelná chaloupka, která pomůže otestovat součástky mnohem snadněji. Jen to bude mít jednu vadu. Obávám se že ačkoliv se tak sníží cena vývoje aut, tak do ceny pro zákazníka se efekt asi nepromítne.

Legalita mýtních bran

Minulá vláda si vymyslela krásný způsob jak pomoci státní kase. K až nehorázně vysoké spotřební dani na pohonné hmoty se rozdodlo ještě zpoplatnit dálnice mnohem více než dosud. A sice zavedením systému mýtného, kdy se paltí za každý ujetý kilometr. Co na tom, že to zvedne ceny dopravy o 20%, lidé si prostě připlatí za každý rohlík a jelikož to nebudou mít oficiálně zahrnuto v daních, tak se nebudou zlobit. Jenže realizaci nápadu provází od začátku problémy. Napřed značně neprůhledné výběrové řízení, které skončilo až soudem. A nyní spor o to, jestli je výstavba mýtních bran vůbec legální. Ministerstvo dopravy si totiž usmyslelo, že si stavbu povolí samo, protože patří k dálnici. To se ale nelíbí mnoha místním stavebním úřadům, podle nich jde sice o stavbu u dálnice, ale podléhající normálnímu stavebnímu povolení. Například obec zdiby hodlá bránu vyrostlou bez povolení na jejich území zlikvidovat jako jakoukoliv jinou černou stavbu. A nejedná se o jednu, problém se týká značného množství mýtnic. (něco okolo 20ti) Pokud budou zlikvidovány, nebo nespuštěny do provozu, tak bude pravděpodobně celý systém buď nepoužitelný, nebo jen s velikými obtížemi.

Jak vypadá nová fábka?

V poslední době se v Boleslavi horečně připravuje nová generace vozů Škoda Fabia. Přesněji, auto je již prakticky hotové, nyní dochází na praktické testy na skutečných silnicích, a tak se postupně na webu začaly objevovat fotky, jakže to má vypadat. Upřímně, podle fotek bych řekl, že ačkoliv původní fábka není hezká, tak nová je opravdu hnus. Pohled zepředu divný, z boku připomíná minicooper, a zadek někdo zcela nepokrytě ukradl od Renaultu. Tuším první auto které mělo takhle nechutně hranatě zalomené zadní dveře byl jakýsi Mégane, a již na něm to vypadalo odporně. Nu na druhou stranu, mohlo by to poskytnout reltivně rozumnou velikost kufru, na tak malé auto. Jen by mě také jaksi zajímala cena, podle mě člověk něco podobného kupuje, pokud nutně potřebuje nové auto, a nemá pěníze na slušný vůz. A jak tak koukám na komentáře ke článku na prakticky všech webech.. Většina hlášek zní minimálně jako "Divné auti" případně rovnou "levnej šmejd co bude drahej" a podobně.

Sporťák na řepku?

V USA na automobilistické výstavě SEMA předvedl soukromý konstruktér Jay Leno něco opravdu speciálního. Protáhlý, nízký sporťák poháněný turbínou spalující řepkový olej. To tu ještě nebylo, ay sporťák s výkonem 650 koní využíval ekologické palivo. Na jednu stranu turbína jaksi točí otáčky daleko výše než vozy formule 1, a dodává vozu opravdu neobvyklý zvuk startující stíhačky. Na stranu druhou, zaručeně bude problém se spotřebou. Ekologické palivo je krásná věc, ale jestliže ho spotřebujete 100 litrů na 100 km, tak je někde chyba. A navíc co se pamatuji, tak byly u vozidel poháněných turbínami problémy s teplotou spalin jdoucích z výfuku, nevím jak to má pan Leno vyřešené, ale jestli předjížděný automobil vypadá jako přejetý plamenem letlampy, tak to není optimální. A ani silnice ba se za vozem neměla tavit.